RB199发动机是由英国罗罗、联邦德国MTU和意大利菲亚特组成涡轮联合公司研发的高推重比加力式涡轮电扇发动机。该型发动机作为暴风战斗轰炸机的配套动力系统于1969年开端规划，1974年安装在暴风原型机上来测验，1980年随暴风飞机的交给开端执役。
为了满意暴风履行不同作战使命时对发动机所提出的要求，选用三转子结构的RB199关于操作改动的呼应速度快，并且选用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”办法，归纳各种先进的技术后的RB199发动机推重比能够到达7.93的高目标。
作为欧洲上世纪80年代初期归纳技术性较超卓的类型，RB199发动机不光大范围的应用在暴风的各种改善类型中，并且在欧洲战斗机的研发过程中还用来作为EAP验证机的动力系统，我国研发超7战斗机的时分也从前考虑过用RB199作为发动机的备选计划。
作为一种暗斗时期诞生的飞机，暴风在规划的时分非常着重短距起降才能。为满意这一要求，RB199发动机选用了其时在民用飞机上广泛选用的蚌壳式反推设备。
这种反推设备翻开后折流板会罩住尾喷口使得发动机的喷流方向产生改动，这使得暴风的着陆滑跑间隔大幅度缩短到600米以内，比体积远小于它的美洲虎攻击机还要好。
RB199发动机的反推力设备适当牢靠，双发折流板翻开的速度和视点呈现不同步能够在0.5秒内回收。
不过，如此着陆功能关于长途重型战术攻击机来说是极端有利的，反推力设备在战场生产才能上的收成远大于在分量和本钱上的支付。
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