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C919飞行中反推系统故障到底谁该来背锅?你愿意做第一批乘客吗

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  2月2日消息,根据媒体的最新曝光,东航采购的第一架国产大飞机C919——代号东航B919A,在进行全球首架飞行验证时、左发动机反推失效故障,导致航班无法飞抵目的地合肥,最终是直接降落在上海虹桥机场。

  目前呢,东航和商飞方面暂时没给出具体的信息,这次飞行验证失利造成的影响目前看来并不算大,但让人难以接受的是喝倒彩最积极的人反而是我们自己人,一些人还唱起了反调,甚至还有人指责C919擅自改了反推,哪怕是百分之九十的设备是进口也不会坐。看了这些网友的评论,我只能说,C919是极其冤枉的,因为C919使用的包括反推系统在内的发动机是进口美国的!

  C919机身一共装配了两台CFM公司最新研制的LEAP-1C发动机,CFM是由法国赛峰集团和美国通用合资搞的,LEAP系列发动机一共有三款,有人说CFM将最次的一款给了商飞,而另两款,一款是LEAP-1A用在了空客A320NEO上,一款LEAP-1B用在了波音737MAX上。那么这两款发动机要比商飞用得更好,是有什么根据呢?

  如果从肉眼上看,这三款发动机区别并不大,一家亲兄弟,但从公开的数据分析来看,LEAP-1A的重量在3吨左右,LEAP-1B大概重2.78吨,而C919配备的LEAP-1C单台重量竟然达到了3.9吨多,比前两款足足重了快一吨。不仅在重量上,LEAP-1C的尺寸在三者中也是最大的。但是呢,很多人忽视了一个关键点,那就是CFM提供给波音空客的LEAP-1A、1B都是裸机,是这样的,而商飞引进的LEAP-1C是这样的,这中间还包括发动机、外匣、尾椎、排气系统和反推,不像波音一样能自己搞定发动机短舱,打包一起买过来自然也就更大更重。

  C919首次商业首飞左发动机反推发生故障,也是LEAP-1C反推系统的故障,你把锅完全甩给商飞和C919肯定是不负责的。LEAP-1C的反推系统,是赛峰短舱公司和通用旗下的中河飞机系统公司联合搞的,传统的发动机反推是这样的,是两块D型门式反推结构,而C919所用的反推系统用了一种很新的东西——O型涵道反推装置构型,是这样的,反推力结构组件采用滑轨的形式,阻力杆不再暴露在空气中。

  说到这里,航空发动机为何需要装配反推系统呢?大家伙儿第一反应是不是以为要帮助飞机倒车,其实不然,反推的作用是让飞机在降落时速度能够降下来,不过这玩意儿的环路报警概率很大,很多时候传感器故障经常导致假报警,不过即使发动机反推系统真的发生故障,现在机场的跑道做的都比较长,客机即使不开反推也能安全降落,无非是滑跑距离长一点,客机刹车系统也能刹住车。C919左发反推故障,最坏的情况是在降落时,一侧发动机开了反推,另一侧没有开反推,其实影响也不大,因为机长可以依靠方向舵来平衡偏航。

  C919反推故障,首先承担相应的责任的必须是CFM公司,CFM公司应该立即给出合理解释并且协助解决故障,因为咱们毕竟是从人家手中买的发动机,发动机核心技术人家肯定不会透露,不怕一万,就怕万一这个没有透露地点,保证下次C919商业首航时反推系统能顺利运转。

  有人说除非稳定运行十年,除非经过市场的检验,理由是C919只是一款产品而已,就好像小米手机一样,小米1买的人当时从手机市场整体来说也不算多,而且问题也确实多,但是随着产品迭代,技术的成熟,后面的慢慢的变好,市场销量一直上升变成全球前几的手机大厂。不想做第一批买小米的人,这是个人选择,就好像高铁不也有温州动车事故?现在大家出门都坐高铁,因为国产高铁已经经过市场经验了

  但也有人说实际上对于国产大飞不必这么苛刻,飞机首先是机械设备,是机械设备就非常有可能有故障,何况这是一个还没有正式投入到正常的使用中的大飞机,主要是查明原因,避免再次发生就可以了。以其他大飞机的使用的过程不难得知,将来在大规模商用的时候,还会出现更多的故障点,一点也不奇怪,最好的例子就是波音空客,它们一样很多故障!波音新机737Max第一批出来时,基本上没有航空公司敢买,最后是美国政府出面,压力,咱们国内西南某航空买了第一批,结果航司第一次试飞这架飞机型号,机翼的某个重要部位竟然裂开了,该零件用的国产。波音老总亲自到中国这个西南航司道歉,并且承诺解决问题,后来采购来日本零件才搞定。

  其实C919这次故障并不大,但正是因为C919是国产的新飞机,是咱们的处女作,它的任何一点好的或者坏的消息都会放大,尤其是坏消息,这很好理解。而且机轮刹车比反推重要太多,反推系统失效,造成的更多是经济层面的影响。以后实际运营,航空公司也会比较谨慎。在前期的经营成本,也会比较高。因为中国以及全世界的老百姓,建立对一个新飞机的信心,需要很长的时间。但是这个信心的崩塌,却只需要一个很小的负面事件。

  当然,C919很多的设备不是国产的,甚至很多关键设备都不是目前最先进的,有很大的可能性在这些设备当中有不可告人的“后门”,随时会在关键时刻给我们致命一击。我们现在要做的就是要加快自己设备的研发,关键零组件一定要国产化,防止重大事故的出现。

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