传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
此前，韩媒 IT News 报道称，现代汽车与苹果计划在三月之前签署一份电动汽车合作。报道指出，两家公司打算通过合作在 2027 年推出无人驾驶汽车，现代汽车正在与苹果进行初步商讨，因为合作的缘故，现代汽车股票上涨近 20%。 现在，据路透社最新报道，现代汽车与苹果进行谈判时产生了很大分歧。现代高管表示，现代是一家不为他人制造汽车的公司。 知情的人偷偷表示，苹果希望从不同供应商采用自己设计的主要汽车部件，例如车架、车身等，并依赖现代或起亚进行最终组装。 现代内部的人说，现代之所以不愿意与苹果合作，是因为苹果把它当做了像富士康那样的代工厂。 苹果为何选择与现代合作？ 众所周知，苹果是一家定位高端的科技公司，旗下消
“这是个技术问题，也是个市场问题，更是个政治问题。”一位业内专家在回答记者关于近期行业盛传的国家将增加对混合动力车型补贴问题时表示。 日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”此番表态引得各方纷纷猜测非插电式的混合动力车或将获得更高补贴。 新能源补贴即将推及混合动力 我国关于“新能源”汽车的补贴可谓一波多折。 2009-2010年间的政策，对纯电动和插入式电动车补贴较高，但对油电混合动力产品则只给予象征性补贴。 2010年8月，《新能源汽车发展规划(20
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科学技术创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。 本期我们关注动力电池。动力电池是 新能源汽车 的心脏，电动汽车能不能跑起来、能跑多远、能安全地跑多远、能跑几年、几年后车还值多少钱……这些，基本都与动力电池有关。从应用角度讲，电动汽车能不能大规模普及、能不能被个体消费者心甘情愿地选择，动力电池就是悬在这样的一个问题头顶的达摩克利斯之剑。2019年即将过去，动力电池行业有哪些大事和大势需要我们来关注呢？ 30s快速了解核心观点： 1、2019年仅70家
越来越多的迹象说明： 新能源汽车 全球产业布局的速度与力度都在加快。无论是荷兰、挪威、瑞典、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，还是世界各大汽车品牌纷纷推出新能源汽车战略，都在说明新能源汽车时代的到来。 而放眼全球，作为汽车消费大国的中国市场自然成为众多车企争抢的焦点。从特斯拉一门心思在上海独资建厂即使多次受挫也没放弃目标，到大众与江淮、福特跟众泰、宝马和长城等在外人眼中“下嫁”的合资，也都佐证着这一个市场重要性的事实。 未来，中国这个人口大国也注定成为全世界新能源汽车产业重要的组成部分。因此，中国市场正在出现趋势变化，也映射出全球新能源汽车产业变革的发展趋势。 而在国内市场
随着电动车的持续发展，充电桩数量达到亿级的数量水平后，将需要数百万的专业维修工人对充电桩做维修，届时充电运营商将很难支撑如此高的人力成本。 “我国新能源汽车产业处在爬坡过槛的关键阶段，而电动汽车产业仍处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键。”12月10日，国家能源局副局长刘宝华在2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上表示。 目前来看，我国充电基础设施的建设情况得益于政府的支持和市场的引导，已得到了迅速发展。在技术路线上，无线充电、大功率充电等新技术也都在不停地改进革新发展中，为我国电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。 其中，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直
以长城、吉利为代表的头部自主势力在这场芯片荒中还是展现出难能可贵的发展韧性。 近期，长城汽车发布了9月销量数据。多个方面数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。 之所以说长城艰难跨越10万，一种原因是由于在缺芯的大环境下，市场供需矛盾突出，购车价格上升、交付周期增长等因素已经使得消费者敏锐地察觉到车市的异常，从而大都选择理性的持币观望态度。“别看场馆里人山人海的，大部分人都是来凑热闹的，本来定了90辆的销售任务，现在才刚刚完成三分之一。”国庆的合肥车展上，一家一丰的销售经理抱怨到，而这恰恰
在今年的上海国际车展上，环保和智能成为一大亮点。新能源汽车不但成为了各大汽车厂商热议追捧的对象，更是代表了整个汽车行业发展的一个趋势。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车为何迟迟没有新电池成品问世？ 独立能源数据调查机构EIA的多个方面数据显示，最大的石油消耗国美国在2015年消耗了3.85亿加仑的石油，而大约45%的石油、90%的汽油由轻型交通工具消耗，如私家车、小型卡车、公共交通等。不难看出，车是日常能源消耗的超级大户，在能源有限、污染严重的今天，环保出行已是共识。 在2016年，中国新能源汽车市场增量瞩目，短短一年中新能源汽车销量超过50万辆，在汽车销量的占比达到1.8%，增速同比超过50%，保有量接近1
雷电灾害是一种人类目前还没办法避免的自然灾害之一，电涌保护器(SPD)是抑制由雷电、电气系统操作或静电等所产生的冲击电压，电涌保护器是保护 电子 信息技术产品必不可少的器件。随着各种 电子 信息技术产品慢慢的变多地渗入到社会和家庭生活的所有的领域，电涌保护器（SPD）的应用限制范围日益扩大，市场需求量日渐增长。电涌保护器是用于保护电气、电子设备免受雷电电磁脉冲破坏的器件，被作为众多高新科技产品的“保护神”，因此产品本身的安全性、可靠性显得尤其重要。 二、电涌保护器故障情况 限压型电涌保护器（SPD）产品的核心元件为氧化锌压敏（MOV）元件，其失效后故障表现有短路和开路两类形式。短路故障产生问题大多为电涌电流通过MOV产生的热击穿或电涌电
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
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