作为保时捷进军纯电动车领域的大将，同时也是Mission E概念车的精神继承者，Tycan这一个名字自曝光以来，无疑是受到了广大汽车爱好者的热切关注。
不过，前段时间，Tycan未量产开启预定，急于表明自己身份的行为，颇受争议。虽然此举算是先声夺人，给新车增加了曝光度，但有特斯拉这样的实例在前，如此空口无凭，狂吹数据，实际上也给人一种草率的赶脚。对此，之前线外邦也曾经撰文评论过。
也许是为了回应这类争议，近日，保时捷公布了Tycan更多的技术细节，你别说，看了这一些细节，再看看Tycan，才发现，好家伙，原来它还是有点东西，保时捷搞出它来简直就为了针对特斯拉啊。
首先需要说明的是一点就是，由于Tycan量产亮相还得等到2019年，外观方面的东西是不会这么早就“正式公布的。保时捷也不可能这么慷慨的让我们提前爽一把，因而，这次保时捷主要披露的还是技术方面的问题。
这次，保时捷向我们重申了新车的一些账面数据，行驶里程上超过500公里，0-100公里加速在3.5秒以内，这些都和之前的数据没有太大差别。
值得注意的是新车的动力组合，保时捷方面表示 ，新车近600匹的强悍动力输出将由一个800伏的电气系统和双电机系统完成，其中使用的电机类型是永磁同步电机，前后各搭载一台。虽然数据上看着比较残暴，但电机的造型却意外的轻巧紧凑，独特的发夹式电磁线圈设计（接近于长方形），让其在造型上更加紧凑的同时让线圈能容纳更多的铜，也相当于是提高了电机的动力表现，而且，这一系统其实已经在保时捷919混动版本上得到实验了。
那它们间的组合到底有多强悍？负责车型试驾工作的Heiko Mayer深有体会，这位仁兄表示：新车的这一套动力系统在高单位体积内的包含的能量，性能以及效率三方面的取舍上达到了很好的平衡，相应的让我们开起来也感到激动带劲。
谈及电动车，又不得不把特斯拉拿出来鞭尸一通了， 要知道，这几个月来，特斯拉旗下车型中“起火”的可是不在少数。或许也正是因为这一点，才有了保时捷在安全方面煞费苦心的一番布置，首先其为新车专门设计了冷却系统，其配备的传感器将时刻不停的监测车子的温度，及时进行冷却。其次，在电池的设计上，保时捷也是安全先行，据悉，新车的锂离子电池组被分成了接近400个单元，各自相互独立，减小事故风险，此外，在电池对温度的适应上，保时捷也做了不少研究，理想的充电温度为20度到40度，并且15分钟内的充电量能支持新车跑400公里，每个方面来看，特斯拉都被针对得死死的。
最后，为了回应我们对新车空有数据不见车的质疑，保时捷方面明确说，正在对新车进行密集的试驾测试。它还特意提及了一场在南非举行的试驾。据悉，这次测试是由21辆原型车和近60人组成的测试团队进行的，其最大的目的是在40度左右（或许在老外看来算得上是比较热了）的天气条件下对新车进行极限测试。而随着新车上市时间的日益临近，这种试驾活动，还将扩大，要知道，现在保时捷手上已经有超过100辆原型车了，完全能应付试驾测试所需。
恕我直言，相较于挣扎在增产道路上的特斯拉，保时捷的底子无疑是极好的，不仅有着极高的知名度，背靠大众也让它在技术和生产等方面不会有什么压力。再加上有特斯拉这么一个现成的目标，要想搞针对，安排一下特斯拉，对保时捷而言，难度似乎并不大。不过，特斯拉也不会是砧板上的鱼肉，结局如何，得等到Tycan亮相之后才能见分晓了。在此之前，我们仍旧是坐等特斯拉（或是说马斯克）的天秀骚操作吧。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
扫一扫联系我们
