自 2010 年推出福特 F-150 Raptor 以来，越野世界已经不同；原始设备制造商可以为快速越野市场生产什么的范式永远被扭曲了。从那时起，福特对卡车进行了一些更新和重大重新设计，所有这些都增加了这些卡车的可用性，但猛禽对发烧友的影响是深远的——似乎每一次其他原始设备制造商推出升级的、越野包装的半
答案大多是否定的，但也有一些有必要注意一下的例外。其中之一是Ram参数图片） TRX，它赢得了Four Wheeler 的 2021 年度皮卡车大赛。这个重量级别的另一个可能的竞争者是传闻中的雪佛兰 Silverado ZRX. 遗憾的是，对我们的 2022 年度皮卡车大赛，我们手头上没有来自 GM 或 Ram 的竞争对手，这在某种程度上预示着 Raptor 的战斗任务只留给了 2022 Toyota Tundra TRD Pro。这辆来自丰田的卡车是真正的猛禽战斗机吗？好吧，简短的回答是否定的，但 Tundra TRD Pro 确实拥有令人印象非常深刻的武器库，仍然值得一看（首先，Tundra 是一种混合体，听起来很棒，实际上速度很快）。以下是我们对哪些卡车在几个相关类别中占据主导地位的看法。
福特 F-150 Raptor 的悬架一直是球的美女，2021 年的更新并没改变，前轮行程为 14 英寸，后轮行程为 15 英寸（这在配备 37 -英寸轮胎）。定点悬挂从 Raptor 独有的车架开始。从那里开始，前部和后部都是第三代的新产品——在前部，Raptor 拥有全新的上下控制臂、新的转向节、改进的球窝接头和新的内部 CV 接头，这些接头可以在不束缚的情况下提供更多角度全悬挂下垂；在后面，板簧被取消了，取而代之的是具有巨大较低前臂和三倍率线圈的五连杆悬架。
TRD Pro Tundra 在所有四个角都配备了直径为 2.5 英寸的 FOX 内部旁路避震器，包括新的后五连杆悬架。这种连杆悬架摒弃了 2021 TRD Pro 上的板簧，转而采用螺旋弹簧和 2.5 英寸 FOX 减震器。前 FOX 减震器为卡车提供比非 TRD Pro Tundras 多 1.1 英寸的前部升力。铝制前后减震器采用背负式油箱，可容纳额外的机油，以提高在最苛刻地形中的越野性能，并使用新型聚四氟乙烯 (PTFE) Fox 减震液来提高公路舒适性。这种流体包括注入油的微小颗粒，以减少摩擦。TRD Pro 还获得了一些额外的越野属性，包括新的 TRD Pro 前稳定杆、红色涂漆悬架部件。
对于四轮车的我们来说，真正的越野车应该至少有一个真正的锁定差速器，幸运的是这两款半吨卡车都配备了可选的电子后锁定差速器。Raptor 还提供可选的 Torsen 限滑装置，用于前差速器。Tundra 具有多地形选择 (MTS) 和爬行控制功能，可帮助车辆在牵引力不足的情况下保持领先。Raptor 具有地形管理功能，具有七种可选的驾驶模式（滑行、牵引/牵引、运动、正常、越野、巴哈、岩石爬行）。
这些驱动模式可调节转向感觉、分动箱行为、稳定性控制、油门映射、变速箱换档点和新的主动阀排气系统。Trail Control 也会返回，它允许司机通过管理油门和刹车来设置卡车将保持的行驶速度。这两款车在低牵引力条件下的越野性能都很好，但猛禽绝对是为越来越好的越野性能而调整的。
2022 年的 TRD Pro Tundra 拥有令人印象非常深刻的混合双涡轮 i-FORCE MAX 动力系统。这种组合在 5,200 rpm 时产生 437 马力，在仅 2,400 rpm 时产生令人印象非常深刻的 583 lb-ft 扭矩。该系统依赖于调整良好的 24 气门双顶置凸轮 V-6 和双链驱动双 VVTi 系统，以及一个电动发电机，离合器位于发动机和 10 速自动变速器之间的钟罩内。电动发电机由混合动力控制单元 (PCU) 和位于后排乘客座椅下方的 288 伏密封镍金属氢化物 (Ni-MH) 电池控制，旨在串联运行以提供在缺少双涡轮增压汽油发动机时，能够最终靠变速箱有效地提供额外动力。在城市驾驶、拖车、高速公路或越野时，汽油和电力系统并行工作，以产生令人印象非常深刻的动力，您可以在驾驶时真正感受到。发动机的声音也很棒。
猛禽也毫不逊色。第三代 3.5 升 EcoBoost V-6 发动机的压缩比提高了半个百分点，使其达到 10.5:1，但功率数字与上一代猛禽保持相同，为 450 马力和 510 磅英尺扭矩，而恼怒的吹叶机排气音任旧存在。尽管如此，猛禽在我们的速度测试中还是比苔原快，在 6.38 秒内达到 60 英里/小时，而苔原用了 7.47 秒。我们对 Tundra 的测试的燃油经济性为每加仑 14.36 英里。猛禽每加仑行驶 13.84 英里。
两辆卡车都配备 10 速自动变速箱，当您在路上或越野时用力踩油门时，两辆卡车都能巧妙地把发动机保持在功率范围内。Raptor 的 10R80 变速箱具有 4.69:1 的一档和三个超速档。Tundra 的 10 速变速箱具有惊人的 4.92:1 一档和三个超速档。
在比较这两款卡车的轮胎时，很难想象它们的相似度会降低。2021 Raptor 配备可选的 37 英寸轮胎，尽管我们测试的 Raptor 仅配备了比较小的 35s（更具体地说，LT315/70R17 BFGoodrich 全地形轮胎）。福特的轮胎能安装在三个可选车轮中的一个上，其中两个可以用作普通车轮或转换为全珠锁。另一方面，Tundra 有 33 英寸的轮胎——准确地说是 Falken WildPeak A/T 285/65R18——（尽管它们通常被认为相当大）与 Raptor 的轮胎相比显得很小。明亮的橙色 TRD Pro 的高边进一步削弱了尺寸的印象。
说我们对 Toyota TRD Tundra Pro 上没有暴露的牵引点感到失望是轻描淡写。像任何卡车一样，这辆卡车应该拥有非常良好的坚固牵引点，便于卡车进行的工作。据丰田称，TRD Pro Tundra 确实有一个 TRD 铝制前防滑板以及额外的车身底部保护。猛禽在这里领先，前后有很多拖车环，还有大量的防滑板和其他保护身体的部件，例如重型侧踏板，也可作为摇臂保护。
丰田 Tundra TRD Pro 在我们非官方比较的这一类别中很容易获胜。丰田宣传 TRD Pro Tundra 的最大牵引能力为 12,000 磅，有效载荷为 1,940 磅。如果装备得当，2021 款福特猛禽可牵引 8,200 磅，有效载荷能力为 1,400 磅。在这方面，对于想要更多地将卡车用于日常驾驶和与工作相关的职责的人来说，Tundra 更有意义；Raptor 就是在污垢和灰尘中每加仑微笑。
我们经常为四轮车测试原型车，这可能会混淆测试车辆的官方建议零售价等事物。不幸的是，丰田 Tundra TRD Pro 就是这样的一种情况。丰田已承诺在 2022 年 1 月公布 i-FORCE MAX 动力总成的成本，但现在我们大家可以做出有根据的猜测，我们测试的卡车售价约为 68,000 美元（但没有承诺）。2021 Raptor 4x4 Supercrew 的基本厂商建议零售价为 64,145 美元，但我们测试的卡车的可选价格高达 76,850 美元。
归根结底，这两辆卡车都是赢家，您选择哪一辆取决于您的优先事项。毕竟，您每个月都会为拥有其中任何一个而支付类似抵押贷款的费用（我们确信戴夫·拉姆齐不会批准）。Raptor 最终是一个越野玩具，一个工厂准备好的预运行器，带有保修（假设福特不会对越野使用造成的任何损坏犹豫不决），如果您愿意（并且负担得起），您可以每天开车上班来回的燃料）。Tundra TRD Pro 拥有许多类似越野玩具的功能，但对于以工作为生、偶尔拖曳拖车并需要更实用的卡车的人来说，这可能是更成熟的选择。
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